Audi’nin 1990’ların sonunda yollara çıkan Mercedes-Benz ML ve BMW X5’e rakip olarak 2005 yılında yollara çıkardığı Q7 modeli 2016 yılında ikinci nesline kavuşmuştu. 10 yıl sonraysa üçüncü nesil geldi. Otomobil dünyası için uzun sayılacak ömürlere sahip ilk nesilden sonra üçüncü nesil hem köklere bağlı kalmaya çalışıyor hem de yeni nesil teknolojilerle geleceği garanti altına almak istiyor.
Önce boyutlara bakalım; uzunluğu 11 mm azalan (5 bin 56 mm) Q7’nin genişliği (2 bin 10 mm) 40 mm, yüksekliği de (bin 800 mm) 66 mm artmış. Özellikle genişlikteki 40 mm’lik artış iç mekanda omuz genişliğine olumlu etkide bulunurken yükseklik artışı baş mesafesindeki ferahlığın habercisi. Yaklaşık üç metrelik aks mesafesi de diz mesafesi için duyulabilecek endişeleri ortadan kaldırmaya yetecektir. Dış tasarımda alıştığımız ölçülerde ve formda bir ızgara ön yüzün ana hattını oluşturuyor. Köşelere yerleştirilen ince yapılı gündüz farları aynı zamanda sinyalleri de içeriyor. Farlarsa ızgaranın yanında yer alıyor.
Audi, sinyal lambaları konusunda önemli yeniliğe imza atmış. Özellikle gece sürüşlerinde trafikteki tüm paydaşların sinyalleri ya da dörtlü ikaz lambalarını daha kolay algılaması için sinyal verilen tarafta hem önde hem de arkada yol yüzeyine üç adet ok başı şeklinde sarı renkli sinyal yansıtılıyor. Böylece sinyaller çok daha kolay algılanabiliyor. Arka tasarımda ince yapılı stop lambalarının alt kısmına arkayı boydan boya geçen bir de ışık şeridi yerleştirilmiş. Kırmızı renkte yanan bu şeridin uç kısımları aynı zamanda sinyal lambası işlevi görüyor. OLED teknolojili stop lambalarında ışık imzası değiştirilebildiği gibi bir yaya, motosikletli ya da bisikletli araca çok yaklaştığında stop lambaları tüm boşlukları doldurarak yanıyor ve dikkati üzerine çekiyor.
Profildeyse önceki formül uygulanmış, sade ve düz hatlar yüksek bir station wagon hissi yaratıyor. Jant seçenekleri 20 inç ile başlayan, 21 ve 22 inç ile devam eden Q7’de 23 inç jant seçeneği sunuluyor. Bu da Audi’de bir ilk. İç mekan tasarımında birçok yeni nesil otomobil gibi ekranlar baskın. 12,3 inçlik gösterge tablosu ve 14,5 inçlik bilgi – eğlence ekranı OLED teknolojisine sahip ve kavisli bir yapı içerisinde yer alıyor. Yolcu için sunulan 12,3 inçlik ekran ise LED teknolojisine sahip. Q7’nin bilgi – eğlence mimarisi, büyük ekranlar, kişiselleştirme, sezgisel kullanım ve premium ses deneyimi üzerine kurulmuş. Q7’de head-up display de alınabilecek. Bu sistem, artırılmış gerçeklikli head-up display gibi dijital görüntüyü gerçek dünya ile 13 metre ileride birleştirmiyor; yaklaşık iki metreye kadar yansıtma yapıyor. Buna karşılık daha fazla fonksiyon yapılandırması ve direksiyon üzerinden daha doğrudan kontrol imkanı sunuyor.
Vites kolunun direksiyon kolonuna taşınmasıyla orta konsolda bardaklıklar, kablosuz telefon şarj üniteleri ve bazı kumanda düğmeleri için daha ferah bir alan açılmış. Kullanılan kaplamalar ve döşemelerin kaliteli hissettirmesi premium bir markada zaten olması gereken bir özellik ve Audi bundan kaçınmamış. Özellikle arka koltuklardaki diz ve baş mesafeleri konusunda endişeye hiç gerek yok. Keza bagaj hacmi içinde aynı cümle kurulabilir. Beş kişilik versiyonda 806 litre, yedi kişilik versiyondaysa 722 litrelik hacim bulunuyor.
Uzun motor kaputunun altında üç litrelik dizel bir V6 yatıyor. Bir elektrik motoruyla desteklenen dizel motor mild hibrit ünvanını alıyor. 245 HP ve 299 HP’lik iki ayrı güç seviyesi bulunan motora eşlik eden elektrikli motorsa 24 HP gücünde. Türkiye’de satılacak olan güçlü versiyon 630 Nm tork üretiyor. 0 – 100 km/s hızlanmasını altı saniyede tamamlayan beş kişilik versiyonun son hızı 235 km/s. Sekiz ileri vitesli otomatik şanzımana sahip SUV’un 100 km’de WLTP karma kullanım ortalama yakıt tüketimi 7,7 litre olarak açıklanıyor. Audi’nin ünlü quatro dört tekerlekten çekiş sistemine sahip olan Q7’de yeni nesil bir merkezi Torsen diferansiyel kullanılarak hem daha hafif hem de daha iyi tepki veren bir sistem oluşturulmuş.
Havalı süspansiyon ve dört tekerlekten yönlendirme Q7’nin önemli özellikleri arasında. Farklı yol koşullarına göre sürüş modlarının yanı sıra standart zeminden sürüş yüksekliği 204 mm olan Q7’yi kolay iniş binişler ve bagaj yüklemeleri için 134 mm’ye kadar alçaltmak mümkün. Tabii offroad kullanımı için de 246 mm’ye kadar zeminden yükseklik arttırılabiliyor. Arka aksın düşük hızlarda ön tekerleklerin ters yönüne dönmesiyle dönüş çapı azaltılırken şehir içi hızlarını aştıktan sonra ön tekerleklerle aynı yöne dönen arka tekerlekler sayesinde şerit değiştirme gibi manevralarda stabilite arttırılıyor. Arka akstaki tekerlekler beş dereceye kadar dönebiliyor.
Güncel tüm elektronik destek sistemlerine sahip yeni Q7, yıl sonunda Türkiye’de atışa sunulurken ileride daha küçük hacimli bir motora sahip olmayacağı kesinlik kazanmadı.
